Warsztat
DIESEL przygotowania do zimy
Zima wyjątkowo ciężki okres dla samochodów i ich użytkowników. Żeby jednak złagodzić brutalność tej pory roku czasami wystarczy odrobina przewidywalności i minimum nakładu pracy i kosztów. Ta reguła dotyczy zwłaszcza pojazdów z silnikiem DIESLA, które są wyjątkowo podatne na ujemne temperatury. Dlatego każdy szanujący się właściciel Kadetta D z tym właśnie silnikiem zaczyna sezon zimowy od kilku podstawowych czynności.



Wymiana świec żarowych
Przed ich wymianą zaopatrujemy się w nowe świece (koszt 1 szt: „Iskra” - około 20PLN; „Bosch” – około 40 PLN). Odłączamy klemy zaciskowe z biegunów akumulatora (niestety o muzykę w czasie pracy musimy się postarać w inny sposób). Zdejmujemy obudowę filtra powietrza poprzez wykręcenie dwóch wkrętów (zdj.1 poz.1) mocujących (poprzez plastikową listwę) gumę wlotu do belki na przedzie komory silnika, zdjęcie gumy obudowy z wlotu powietrza (ostrożnie żeby nie uszkodzić plastikowych zaczepów po jego bokach), oraz odkręcenie śrub (zdj.1 poz.2) taśm mocujących obudowę do kolektora powietrza. Zdejmujemy obudowę razem z filtrem powietrza. Następnie kluczem „10” kolejno ze wszystkich świec (pierwsza-lewa pokazana na zdj.2 – przepraszam zdjęcie zrobione łącznie w obudową filtra powietrza, w rzeczywistości mamy ją już zdjętą) odkręcamy nakrętki mocujące szynę prądową. Zdejmujemy szynę (w niektórych przypadkach zamiast szyny mogą być przewody z uszkami) oraz z główki jednej ze świec przewód przyłączeniowy. Teraz kluczem „13” wykręcamy świece żarowe z bloku silnika. Czynność ta wymaga troszkę gimnastyki, ale jest do wykonania przy posiadaniu porządnego zestawu kluczy nasadowych. Wkręcamy nowe świece żarowe, zakładamy przewód przyłączeniowy i szynę. Przykręcamy. I w tym momencie, gdy mamy już zdjętą obudowę filtra powietrza, następuje kolejny żelazny punkt przedzimowych przygotowań:



Wymiana filtra powietrza
Wyjmujemy zużyty filtr powietrza z obudowy. Wkładamy nowy, uważając żeby jego uszczelka równo przylegała do krawędzi obudowy. Zakładamy obudowę na kolektor wlotowy powietrza. Zakładamy i przykręcamy taśmy mocujące. Zakładamy gumę na wlot powietrza zwracając uwagę żeby był dokładnie umiejscowiony na belce (służą temu odpowiednie czopy na wlocie i otwory w belce). Przykręcamy listwę mocującą gumę. Zakładamy zaciski na bieguny akumulatora, odkodowujemy radio, ustawiamy czas na zegarku. I pierwszą połowę roboty mamy z głowy.

Wymiana filtra paliwa
Niezależnie od stopnia jego zabrudzenia, zaleca się wymianę filtra paliwa przynajmniej raz w roku. W tym celu używając klucza łańcuchowego (takiego samego jak do wymiany filtra oleju), skórzanego paska a niekiedy tylko „nieuzbrojonej” ręki odkręcamy filtr paliwa (zdj.3) w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. W nowym filtrze smarujemy uszczelki, i ostrożnie, uważając by ich nie uszkodzić, przykręcamy filtr do obudowy. Należy zwrócić uwagę na poprawność ułożenia filtra (zaniedbanie tego grozi uszkodzeniem gwintu). Dobrze jest zalać nowy filtr czystym paliwem. Dokręcamy. Następnie uruchamiamy silnik. Wprowadzamy na wysokie obroty. Na pewno zgaśnie. Próbujemy aż do skutku, do równej pracy. W przypadku naszych pomp wtryskowych niegroźne nam jest ich zapowietrzenie. Stan ten jest chwilowy i usuwany automatycznie.



Wymiana oleju i filtra oleju.
Wymiana oleju i jego filtra jest zalecana średnio co 5 tys. km przebiegu lub co 6 miesięcy użytkowania. Niezależnie od tego dobrze jest wymienić olej tuż przez zimą. Czynność tę wykonujemy wyłącznie przy podgrzanym silniku. Spuszczamy olej z miski olejowej poprzez wykręcenie korka spustowego z jej spodu (do tej czynności przydaje się kanał). Podstawiamy oczywiście jakieś naczynie. Używając klucza łańcuchowego odkręcamy filtr oleju (zdj.4). Tutaj też może wycieknąć olej więc należy się w jakiś sposób zabezpieczyć. Wkręcamy korek spustowy (warto wymienić jego gumową uszczelkę). Oczyszczamy paliwem kołnierz nowego filtra, smarujemy olejem pierścień uszczelniający i mocno przykręcamy do bloku silnika (moment obrotowy 15 Nm). Olej wlewamy poprzez wlew na obudowie wałka rozrządu. Ilość oleju przy wymianie wynosi około 3,75 L. Uwaga: poziom oleju nie może przekraczać oznaczenia max na „bagnecie”. Obowiązuje zasada, że bez poważnej przyczyny nie zmieniamy rodzaju, lepkości i producenta oleju.



Kontrola stanu naładowania akumulatora
Ponieważ zimą będziemy zmuszeni wycisnąć z naszego akumulatora siódme poty warto jest sprawdzić jego kondycję już teraz a nie w momencie gdy mróz go wykończy. Jeśli zdarza się, że bateryjka nam zawodzi nawet gdy jest ciepło, lepiej jest go od razu wymienić. Gdy w lecie sprawuje się dobrze wystarczy go troszkę podładować, sprawdzić poziom elektrolitu oraz sprawdzić sprawność alternatora.

Inne czynności
Dodatkowo dla komfortu użytkowania samochodu podczas zimowych wojaży przydałoby się wymienić wycieraczki szyb, płyn do spryskiwaczy na wersję zimową, sprawdzić poziom i jakość płynu chłodzącego silnik (niedopuszczalne jest jeżdżenie w zimie „na wodzie”), założyć zimowe opony, no i modlić się żeby zima tego roku nie była zbyt sroga.

Pomysł, opracowanie, zdjęcia: Badger
Strona główna Forum Klubowicze Galeria Warsztat Historia
Google




Kopiowanie zdjęć i/lub treści zawartych na stronie www.kadett.d.pl bez zgody autorów zabronione.
Projekt i wykonanie ShoGun :: gg 82395
Copyright © www.kadett.d.pl

[[ 556374 ]]
Valid CSS! Valid HTML 4.01 Transitional